Cómo probar un inyector de combustible diésel: para motor Bobcat Doosan

Los inyectores de combustible diésel son delicados y propensos a fallar debido al combustible diésel contaminado. Es algo que ocurre constantemente: un inyector que debería durar al menos 80.000 kilómetros falla prematuramente debido al combustible contaminado. Si el sistema de combustible, el motor o los inyectores de su Doosan presentan síntomas de falla, generalmente se debe a un mantenimiento deficiente.

Si sospecha que uno o todos los inyectores de su motor Bobcat Doosan tienen problemas, existen varias maneras de comprobarlos para determinar si están al final de su vida útil. En algunos casos, puede que solo necesite limpiarlos. Para ello, le recomendamos consultar nuestra guía de limpieza en casa.

Lo que necesitarás

Método de prueba de inyectores 1 y 2:

• Su inyector de combustible diésel
• Multímetro
• Probador de boquillas
• Probador de inyectores
• Manual de servicio para orientación adicional

Método de prueba de inyector alternativo:

• Estetoscopio de mecánico de automóviles
• Manual de servicio para orientación adicional

Descripción general del inyector Delphi para Doosan Bobcat

Antes de explicarle cómo probar los inyectores de combustible diésel del motor Bobcat Doosan, repasaremos un tutorial básico y destacaremos algunos componentes principales de su inyector Delphi para facilitar el diagnóstico y la resolución de problemas. Estos inyectores de combustible tienen codificación C3I y deben programarse en la ECU. La ECU controla el inyector. Con el tiempo, la ECU aprende y calibra mejor el inyector para poder controlar ciertas funciones, como la inyección de combustible y la sincronización del encendido, y también compensa el desgaste de otros componentes, como el resorte o la boquilla. Por eso es importante asegurarse de que el inyector esté correctamente codificado y conectado a la ECU desde el principio. Además, para evitar fallos prematuros del inyector, utilice siempre combustible ULSD con menos del 5 % de biodiésel , asegúrese de que la filtración sea de hasta 1 micrón y vacíe el colector de agua a diario. En climas fríos, la gelificación del combustible puede afectar el rendimiento del inyector, por lo que siempre utilice combustible mezclado para condiciones invernales.

Al lado de la parte frontal del código de 20 dígitos se encuentra el tubo de fuga trasera. La fuga trasera es lo que devuelve el exceso de combustible al tanque de combustible. Hay una junta tórica que se usa para mantener el aceite fuera de la cámara de combustión. Si está usando el inyector Delphi, esta junta tórica suele ser verde. También hay una junta tórica de cobre removible que se coloca alrededor de la boquilla. Esta debe reemplazarse cada vez que reemplace o limpie su inyector de combustible. Si desenroscara la mitad inferior de su inyector, saldrán un resorte, un solenoide y la boquilla. El resorte va en la parte superior del pintel. Esa área es por donde baja el combustible a alta presión desde ambos extremos. En un extremo, el combustible a alta presión empuja la boquilla hacia arriba. Luego, en el extremo opuesto, hay combustible a alta presión que mantiene cerrada la presión del resorte. Cuando hay suficiente presión en el solenoide, se deja salir una pequeña cantidad de combustible. Cuando se deja salir ese combustible, el combustible a alta presión empuja la aguja hacia arriba y rocía el combustible diésel fuera de la boquilla. La aguja es un componente delicado del cuerpo del inyector que se raya fácilmente y, si se daña, puede salir combustible por el tubo de escape. En el extremo de la boquilla hay siete orificios microscópicos.

¡Ahora, comencemos y le mostraremos cómo probar sus inyectores de combustible!

Puede utilizar un sistema de inyección en el cuerpo del acelerador (TBI) o un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI). Estos inyectores para los motores Doosan D24, D34 y D18 son sistemas EFI. Estos sistemas de inyección de combustible (EFI) son conocidos por su mayor eficiencia y fiabilidad que el modelo anterior con carburador gracias a su mayor eficiencia de combustible y menores emisiones. Además, ofrecen un mejor control de la mezcla aire-combustible en cualquier condición de conducción.

Prueba n.° 1: Si su inyector está muerto, pruebe esto

Si sabe que está trabajando con un inyector dañado y aun así desea realizar una prueba, puede revisar la bobina del inyector. Necesitará un multímetro digital y la válvula de resistencia para la bobina dentro del inyector.

Antes de comenzar, queremos aclarar que esta es una guía de pruebas para realizar en casa . Existen otras maneras de probar los inyectores de combustible, como verificar el control del circuito, pero la mayoría se basan en software y requieren la compra o el alquiler de costosos equipos de programación. Con este método de prueba, puede inspeccionar visualmente y diagnosticar sus inyectores de combustible.

Hablaremos de los inyectores diésel Delphi, comúnmente utilizados en los motores Bobcat Doosan modernos, como el D24, el D34 y el D18. Estos inyectores funcionan con solenoides y, para probarlos, se necesita un probador de inyectores para generar presión en el inyector. Este probador se puede usar tanto con inyectores mecánicos como con inyectores common rail. Puede comprar un probador de inyectores en línea por aproximadamente $80-$90.

También necesitará un comprobador de inyectores para conectar y activar los inyectores. Puede comprar un comprobador de inyectores en línea por unos $100-$200. También puede encontrar el comprobador de inyectores y el comprobador de boquillas juntos en un kit.

Paso 1: Conecte el inyector

Una vez que tenga el comprobador de inyectores y esté listo, conéctelo al banco de pruebas junto con el cableado eléctrico. Además, conecte el tubo de fugas del inyector.

Paso 2: Prueba de presión de la boquilla

Antes de encender el inyector, asegúrese de que la boquilla mantenga la presión. Sujete la palanca del comprobador de inyectores y comience a bombear. Si nota que la boquilla empieza a tener fugas, significa que el pivote interior está atascado, lo que provoca una fuga de combustible. Esto indica que se trata de un inyector de combustible defectuoso. Nota: Si en algún momento vio humo blanco saliendo del motor y ahora puede determinar que el pivote está atascado, es probable que ambos problemas estén relacionados.

Si su inyector no tiene fugas durante la prueba de presión de la boquilla, deberá realizar una prueba eléctrica.

Paso 3: Encender la electricidad

Otra forma de comprobar el inyector con esta prueba es conectar el suministro eléctrico. Al conectarlo, una señal de que el inyector funciona correctamente es si se oye el disparo del solenoide o un clic. Cuanto más se bombea la palanca del probador de inyectores, mayor será la presión que llegará al inyector y más fuerte se oirá el disparo. Esto es una buena señal y significa que el inyector funciona correctamente.

Por el contrario, si al encender la electricidad nota un clic muy bajo o la activación del solenoide, es señal de que el inyector está averiado. Para comprobarlo, sujete la palanca para bombear. Si al bombear y aumentar la presión, el solenoide no se activa con más presión, es señal de que el inyector está averiado. Esto podría significar que algo está atascado en el inyector.

Durante este proceso, también debería ver pequeñas gotas de combustible ascendiendo por el tubo de fuga conectado al inyector. Estas pequeñas gotas provienen del solenoide. Esto es lo que debería ver en un inyector en buen estado.

Por otro lado, si observa una cantidad excesiva de combustible fluyendo por el tubo de fuga, significa que el combustible se está escapando por la boquilla y está entrando en la línea de fuga trasera. Si fluye demasiado combustible, es señal de que el inyector está defectuoso. Como se mencionó anteriormente, si observa que sale combustible por la línea de fuga, es posible que la aguja del inyector esté dañada o rayada.

Prueba n.° 2: Verifique el patrón de pulverización de combustible

También puede comprobar el patrón de pulverización de combustible que entra en el inyector utilizando la boquilla y el comprobador de inyectores. La placa directora dirige el patrón de pulverización de combustible en el inyector. Estos inyectores tienen un patrón de pulverización con un ángulo de 10 a 15 grados. Generalmente, se producen tres resultados de pulverización diferentes:

1. El patrón de pulverización es normal. Si es así, sabemos que su inyector podría tener algún otro problema.
2. Si el patrón de pulverización es irregular, es posible que el inyector necesite limpieza o que una pieza asociada con la pulverización esté rota.
3. Si no sale agua, podría significar que el inyector de combustible está completamente bloqueado, no recibe corriente, el regulador de presión de combustible está averiado, el filtro de combustible está obstruido , la bomba de inyección o el propio inyector podrían estar averiados. Usar combustible limpio es fundamental, ya que cualquier partícula microscópica que entre en el combustible puede obstruir uno de los orificios de la boquilla.

Prueba alternativa: Cómo probar los inyectores de combustible sin comprar un comprobador de inyectores y boquillas

Para una mayor precisión en el diagnóstico de su inyector de combustible, le recomendamos encarecidamente comprar un comprobador de inyectores y boquillas. Si prefiere no comprarlo, puede probar otro método. Tenga en cuenta que este método puede no ser la forma más precisa de comprobar si su inyector de combustible tiene problemas, pero sin duda puede ser una forma mucho más rápida de comprobarlo sin tener que desmontar el sistema de inyección del riel de combustible para retirar el inyector.

Esta prueba requiere que escuche el clic o el disparo del inyector de combustible para determinar su correcto funcionamiento. Como mencionamos anteriormente en nuestra descripción general del inyector de combustible, el clic se produce al abrirse y cerrarse. Ahora que hemos proporcionado algunos antecedentes sobre esta prueba, profundicemos en el proceso.

Paso 1: Encienda el motor

Comience encendiendo el motor y dejándolo en ralentí.

Paso 2: Abra el capó

Asegúrese de que el freno esté puesto y abra el capó. Localice el inyector que está probando.

Paso 3: Utilice un estetoscopio de mecánico de automóviles

Con un estetoscopio de mecánico de automóviles que se puede comprar en un concesionario de automóviles por aproximadamente $10 a $20, coloque el auricular en sus oídos y el extremo del estetoscopio contra el cuerpo del inyector.

Paso 4: Escuche un sonido de clic

Con el motor encendido, el inyector de combustible debería abrirse y cerrarse. Cuando un inyector funciona correctamente, debería oír un clic claro al disparar. Si no oye ese sonido, significa que el solenoide del inyector no funciona o que la ECU no está codificada correctamente; por lo tanto, el inyector de combustible no funciona.

Paso 5: Repita el proceso en cada inyector si es necesario

Puede repetir este proceso para cada inyector si aún no ha determinado cuáles están defectuosos.

Esperamos que estas opciones le ayuden a determinar qué problemas tienen sus inyectores de combustible. Si encuentra la causa de estos problemas, consulte nuestro otro artículo donde explicamos si reemplazarlos o repararlos es lo más conveniente para usted. Si tiene alguna pregunta sobre este proceso, no dude en contactarnos en contact@expertdieselparts.com . También disponemos de repuestos compatibles con Bobcat que utilizan motores Doosan, incluidos estos inyectores. ¡Consulte nuestro catálogo de repuestos hoy mismo!

La información proporcionada en este artículo es solo una guía general. Consulte siempre el manual de su máquina o consulte a un mecánico cualificado antes de realizar cualquier mantenimiento o reparación.